Winterreifen: wann Sie spätestens wechseln sollten?

Be­reits wenn die Tem­pe­ra­tu­ren nachts auf unter 7°C fallen, ver­än­dert sich die Fahr­si­cher­heit er­heb­lich, denn Som­mer­rei­fen ver­här­ten ab dieser Gren­ze im­mens. Das führt zu ab­neh­men­der Haft­rei­bung der Räder. Bei 5°C kann sich zum Bei­spiel im Ver­gleich zu einer Außen­tem­pe­ra­tur von 20°C der Brems­weg bei einer Ge­schwin­dig­keit von 90 km/h um fünf Meter ver­län­gern.

Die Gum­mi­mi­schung des Som­mer­rei­fens ver­här­tet ab einer Tem­pe­ra­tur von we­niger als 7°C. Dadurch ver­liert die Lauf­flä­che er­heb­lich an Haf­tung, die Fahr­si­cher­heit in Kur­ven sowie bei glat­tem Stra­ßen­be­lag nehmen ab und der Brems­weg nimmt zu. Bei Schnee, Eis und Schnee­matsch er­höht sich die Ge­fahr zu­sätz­lich, weil das Auto sehr schnell ins Rut­schen gerät und für den Fah­rer un­kon­trol­lier­bar wird. Dadurch be­steht eine sehr hohe Un­fall­ge­fahr. Zudem fehlen dem Som­mer­rei­fen die La­mel­len, über die der Win­ter­rei­fen dem Fahr­zeug bei win­ter­li­chen Be­din­gun­gen viel bes­se­ren Halt auf rut­schi­gem Un­ter­grund gibt.

Nein, eine Win­ter­rei­fen­pflicht gibt es in Deutsch­land nicht, aber seit 2010 schreibt der Ge­setz­ge­ber M+S-Rei­fen bei win­ter­li­chen Stra­ßen­ver­hält­nis­sen vor. Das heißt, dass bei einem Ver­stoß bei Schnee, Eis- und Reif­glät­te sowie Schnee­matsch auf Grund dieser ge­setz­li­chen Re­ge­lung mit einer Stra­fe zu rechnen ist. Diese so­ge­nan­nten M+S-Rei­fen (Matsch und Schnee) müssen ab dem 1. Ja­nu­ar 2018 zu­sätz­lich ein Al­pi­ne-Symbol – ein drei­ge­zack­ter Berg mit einer Schnee­flo­cke – tragen, um als Win­ter­rei­fen zu gel­ten. Ganz­jah­res­rei­fen sind eben­falls zu­ge­las­sen und gel­ten als win­ter­taug­lich, solange sie das Al­pin-Symbol tragen.

Bei Nicht­be­ach­tung der neuen Vor­schrift von 2018 drohen Buß­gel­der bis zu 120 Euro und ein Punkt in Flens­burg. Zudem kann bei Ver­stö­ßen der Ver­si­che­rungs­schutz ge­fähr­det sein, was im Scha­dens­fall weit­rei­chen­de fi­nan­zi­el­le Kon­se­quen­zen haben kann. Ins­be­son­de­re in Re­gio­nen mit re­gel­mäßig harschen Win­ter­be­din­gun­gen ist das Fah­ren mit ge­eig­ne­ter Win­ter­be­rei­fung uner­läss­lich für die Si­cher­heit im Stra­ßen­ver­kehr.

Zum DFV-VerkehrsrechtsSchutz

Wer im Win­ter mit dem Auto in be­lieb­te Ur­laubs­re­gio­nen wie Ös­ter­reich, die Schweiz oder Ita­lien reist, sollte sich früh­zei­tig über die dor­ti­gen Win­ter­rei­fen­pflich­ten in­for­mie­ren. Die Re­geln va­ri­ie­ren je nach Land, und Ver­stö­ße können emp­find­li­che Stra­fen nach sich ziehen. Es lohnt sich, vor dem Ur­laub die lo­ka­len Re­ge­lun­gen zu prüfen, um böse Über­ra­schun­gen und hohe Buß­gel­der zu ver­mei­den.

In Ös­ter­reich gilt vom 1. No­vem­ber bis 15. April eine si­tua­tive Win­ter­rei­fen­pflicht. Das be­deu­tet, dass bei win­ter­li­chen Stra­ßen­ver­hält­nis­sen (Schnee, Matsch oder Eis) aus­schließ­lich Fahr­zeu­ge mit Win­ter­rei­fen oder Schnee­ket­ten ge­fah­ren wer­den dürfen. Die Win­ter­rei­fen müssen eine Pro­fil­tie­fe von min­des­tens 4 mm auf­wei­sen. Bei Ver­stö­ßen drohen hohe Buß­gel­der, die bei Ge­fähr­dung an­de­rer Ver­kehrs­teil­neh­mer sogar bis zu 5.000 Euro be­tra­gen können.

In der Schweiz gibt es keine ge­setz­lich vor­ge­schrie­be­ne Win­ter­rei­fen­pflicht. Den­noch wird drin­gend emp­foh­len, bei win­ter­li­chen Ver­hält­nis­sen auf Win­ter­rei­fen um­zu­stei­gen. Kommt es zu einem Un­fall mit Som­mer­rei­fen, können die Ver­si­che­run­gen die Haf­tung ein­schrän­ken, und Auto­fah­rer müssen im Ex­trem­fall mit Stra­fen rechnen.

In Ita­lien ist die Win­ter­rei­fen­pflicht re­gio­nal un­ter­schied­lich ge­re­gelt. In den meis­ten Nord­ita­lie­ner Re­gio­nen, ins­be­son­de­re in den Al­pen, be­steht zwi­schen dem 15. No­vem­ber und dem 15. April eine Pflicht, Win­ter­rei­fen oder Schnee­ket­ten bei win­ter­li­chen Ver­hält­nis­sen mit­zu­füh­ren oder zu nutzen. In Süd­ti­rol ist dies be­son­ders streng über­wacht.

Wer in Frank­reich un­ter­wegs ist, sollte die Re­geln in den Berg­re­gio­nen be­ach­ten. Seit No­vem­ber 2021 gilt in eini­gen Ge­bie­ten der Al­pen und Py­re­näen eine si­tua­tive Win­ter­rei­fen­pflicht, die mit Stra­ßen­schil­dern ge­kenn­zeich­net wird.

Wenn man den Wechsel der Räder selbst durchführt, benötigt man folgende Werkzeuge:

• Wagenheber
• Radkreuz
• Drehmomentschlüssel
• Drahtbürste oder Lappen
• Kreide
• Schraubendreher und gegebenenfalls einen Felgenschlüssel 
• Handschuhe
• Rostlöser

Ein Tipp: zur Vor­be­rei­tung des Rad­wech­sels bietet es sich an, den Luft­druck zu prüfen, damit man nach der Mon­ta­ge nicht mit halb­plat­ten Rei­fen zur Tank­stel­le fah­ren muss. Glei­ches gilt bei neuen Win­ter­rei­fen. Si­chern Sie das Fahr­zeug mit der Hand­brem­se und legen Sie zu­sätz­lich den ers­ten Gang ein oder stel­len Sie bei einem Au­to­ma­tik­ge­trie­be den Hebel auf „P“.

Be­ach­ten Sie fol­gen­de Schrit­te für einen rei­bungs­lo­sen Rei­fen­wech­sel:

1. Ent­fer­nen Sie mit dem Schrau­ben­dre­her Rad­kappen und Na­ben­deck­el. Be­schrif­ten Sie die Rei­fen am Auto mit Kreide nach Achse und Seite: zum Bei­spiel mit „VL“ für „vorne links“ oder „HL“ für „hin­ten links“. So wissen Sie im Früh­jahr, welcher Rei­fen wo mon­tiert wird. Nun lösen Sie die Rad­mut­tern ganz leicht. Lassen sie sich nicht lösen, ver­wen­den Sie ein wenig Rost­lö­ser und lassen ihn ein­wir­ken.
2. Sehen Sie in der Be­die­nungs­an­lei­tung Ihres Fahr­zeu­gs nach, wo sich die Auf­nah­me­punk­te für den Wa­gen­he­ber be­fin­den, da diese Punk­te stabil genug sind, um das Ge­wicht auf dem Wa­gen­he­ber zu halten. Es ist zu emp­feh­len, sich an diese Auf­nah­me­punk­te zu halten. An­der­en­falls kann das Auto vom Wa­gen­he­ber rut­schen und die Per­son bei der Mon­ta­ge ver­let­zen. Des­halb sollte auch der im Auto vor­han­de­ne Wa­gen­he­ber ge­nutzt werden.
3. Nun heben Sie das Fahr­zeug mit dem Wa­gen­he­ber so­weit an, dass zwi­schen Bo­den und Rei­fen etwa ein bis zwei Zen­ti­me­ter Platz sind.
4. Lösen Sie mit dem Rad­kreuz die Schrau­ben. Be­gin­nen Sie am bes­ten mit den ob­e­ren und nehmen Sie das Rad ab.
5. Rei­ni­gen Sie die Auf­la­ge­flä­chen und Schrau­ben mit der Draht­brüs­te oder einem Lap­pen.
6. Ne­hmen Sie das pas­sen­de Win­ter­rad für die je­wei­li­ge Seite und Achse. Sollte der Rei­fen nicht be­schrif­tet sein, weil er zum Bei­spiel neu ist, dann achten Sie auf die An­ga­be der Lauf­rich­tung. Diese steht auf der Flanke des Rei­fens. Mon­tiert man die Räder ent­ge­gen der Lauf­rich­tung, er­höht sich der Ab­rieb und das Fahr­ver­hal­ten ver­schlech­tert sich.
7. Im An­schluss set­zen Sie das neue Rad auf die Na­ben und ziehen die Schrau­ben in mehreren Run­den kreuz­wei­se an, sonst ist der An­press­druck des Rades an die Nabe un­gleich­mä­ßig und es läuft un­rund.
8. Mit dem Dreh­mo­ment­schlüs­sel stellt man si­cher, dass die Rad­mut­tern nicht zu fest und nicht zu locker an­ge­zo­gen sind. Das für Ihr Auto rich­tige An­zugs-Dreh­mo­ment gibt der Her­stel­ler vor und es muss am Dreh­mo­ment­schlüs­sel ein­ge­stellt wer­den. Denn zieht man die Rad­mut­tern zu stark an, kann das Ge­win­de be­schä­digt wer­den und die Mut­tern lösen sich. Zieht man die Mut­tern zu lose an, können sie sich eben­falls lösen. Spä­tes­tens 100 Ki­lo­me­ter nach dem Rei­fen­wech­sel soll­ten die Rad­mut­tern auf ihren Halt über­prüft und nach­ge­zo­gen wer­den. Nach diesen Schrit­ten wech­seln Sie ring­sum jedes wei­te­re Rad.

Für die La­ge­rung der Rei­fen ist zu be­ach­ten, dass der Gum­mi emp­find­lich ist gegen Fahr­zeug­flüs­sig­kei­ten wie Ben­zin, Fett und Öl. Zudem können Licht, Hitze und Kälte dem Ma­te­ri­al scha­den. Vor der La­ge­rung emp­fiehlt es sich, den Rei­fen­druck 0,5 Bar über der Emp­feh­lung zu er­hö­hen, um den Druck­ver­lust über die Zeit aus­zu­glei­chen. Prüfen Sie am bes­ten im glei­chen Zug den Zu­stand der Räder und des Pro­fils und tau­schen sie bei Be­darf die alten gegen neue Rei­fen aus. Zudem sol­len Rei­fen auf Fel­gen über­ein­an­der lie­gend ge­sta­pelt wer­den. Rei­fen ohne Fel­gen kann man ste­hend la­gern, soll sie je­doch hin und wie­der drehen.